在中國汽車急于進行動力系統“節能”升級的大背景下，外資汽車零部件企業們看到了新的商機。

最近，欣特-卡斯特、霍尼韋爾、吉孚和博格華納等跨國零部件巨頭都加快了中國步伐。一方面迅速擴建生產基地，另一方面通過設立在本地的研發中心，“毫不吝惜”地將他們多年積攢的優勢技術實現本地化，以符合像一汽、上汽、長安和奇瑞等中國“客戶”的需求。

緊盯節能商機

讓這些外資企業感到歡欣鼓舞的是，很多計劃就像當初設想的那樣，正在一步步變成現實。

“我們工作在全世界行業需求最高的市場。沒有哪個市場需要這么多有著豐富商業內涵的快速決策。”面對隨時都會帶來驚喜的中國汽車市場，吉孚動力技術(中國)有限公司(GRC)總經理吳立的表述，在當今跨國零部件廠商的老總中頗具代表性。

作為德國GIF公司在中國設立的全資子公司，GRC是GIF在蘇州工業園投資1000萬歐元設立的高科技研發中心，其主要任務就是從技術層面“有償”地支持中國的合作伙伴——那些急于將更加省油的雙離合變速器(DCT)裝配到量產車上的汽車企業。雖然到2010年，GRC在中國本土市場的銷售額只有區區5000萬元，但最近，吳立卻越發看到了未來中國市場的“錢景”。

據吳立介紹，目前GRC正在全速推進兩個DCT項目，其中一個將催生上汽第一款自主研發的DCT變速箱。

相對于傳統的自動變速器而言，DCT雙離合變速器因其結構簡單成本低廉、且對整車的燃油經濟性改善和提升車輛的駕駛樂趣更為明顯，而越來越受到中國汽車企業的青睞。“DCT全面取代傳統自動變速箱只是時間問題。”

“DCT下一步就是更加先進的變速箱，即錐形結構無級變速箱(KRG)，這種設計如今已經發展成型，將很快找到它在中國的用武之地。”吳立告訴記者，除此之外，GRC還準備將全球最重要的電動車研發中心落戶中國。“具體來說，我們計劃今年年底將電動車研發中心落戶中國的結構框架研究出來，在明年上半年做出明確的工作計劃。”

除了GRC外，近年來同樣致力于將DCT雙離合變速器技術帶到中國市場的，還有為全球主要汽車生產商提供發動機和動力系統零件的美國博格華納公司。如今，這個在全球17個國家建立了62個制造和技術基地的跨國汽車零部件巨頭，其市場開拓的重心早已由西方轉移到了東方。

“從市場層面，我們今年在中國的成績相當好！單今年前8個月，公司營業額的增長率都在30%左右。”博格華納中國區總裁談躍生談到中國業績時激情滿懷，在去年全球金融危機的時候，很多行業的基礎設施建設都陷入停滯，但博格華納在華則四處建廠，逆勢擴張。

目前，博格華納在北京、大連、寧波都建立了工廠和辦事處，并將中國區協調中心和研發中心放在上海。其在中國市場最大的投資項目——與中發聯 (國內12家整車廠聯合成立的投資公司)合資成立的“博格華納聯合傳動系統有限公司”于去年5月在大連正式動工興建。

這個占地面積8.3萬平方米，注冊資本6700萬美元，總投資2億美元的博格華納雙離合變速器工廠，計劃于2011年年初建成并投入使用，主要從事DCT控制模塊的生產和銷售。新工廠一期工程計劃產出量達到每年50萬套模塊，預計至2015年收入可達20億元人民幣。

博格華納設在寧波的渦輪增壓器工廠，則將新客戶拓展的目標瞄準了普遍缺乏該項技術的自主品牌汽車企業。“盡管目前客戶仍以大眾、通用等外企為主，不過自主車企的采購額增量相當明顯。”談躍生告訴記者，在寧波渦輪增壓器工廠的銷售額，到2015年將從目前的7億元增至20億元。

同樣，世界500強企業——被稱為“渦輪增壓器鼻祖”的美國霍尼韋爾公司，已經準備好要在中國市場同“老鄉”博格華納展開正面較量了。霍尼韋爾渦輪增壓技術部中國區總經理高定貴告訴記者，公司將于2012年為廣汽-菲亞特公司和江淮汽車[10.51 2.54%]的小排量汽油發動機供應渦輪增壓器。

截至目前，霍尼韋爾公司還與中國另外3家整車廠在汽油發動機項目上進行合作，并且與10多家本土汽車制造商商討聯合開發項目。高定貴預計，隨著發動機節能標準的提升，全球市場渦輪增壓器普及率將從2009年的21%提高到2020年的67%；中國市場也將從當前的9%提高到2020年的61%。

產業政策助力

實際上，據記者了解，目前在中國市場尋求節能商機的，除了有吉孚動力、博格華納和霍尼韋爾名聲在外的老牌企業外，另外像來自瑞典的欣特-卡斯特這樣專注于通過改善發動機材質從而提升大功率柴油發動機燃燒效率的技術型公司，也是一支不可忽視的生力軍。

為了在中國市場大力推廣蠕墨鑄鐵技術，欣特-卡斯特聘請了同樣在該領域頗有深入研究的中國農業機械科學研究院原副院長張伯明作為技術顧問，并在全國范圍的多個城市舉辦技術宣講會，以便讓更多使用大功率柴油機的商用車制造企業，來購買他們的技術。

在歐美等地，由于排放和能耗標準更為嚴苛，德國重卡制造商曼、福特、PSA標致-雪鐵龍乃至奔馳寶馬和奧迪都已成為欣特-卡斯特主要客戶，但是在中國，只有一汽和東風等一兩家企業在嘗試購買使用欣特-卡斯特的技術。

雖然有部分像欣特-卡斯特這樣的外資公司，他們在“淘金”中國節能車的路上才剛起步，但是這些跨國公司的高層們都堅定一個信念：中國汽車市場規模在迅速膨脹的同時，對于節能和環保技術的依賴就顯得更為緊迫。“將來肯定是要賺錢的，這只會是一個時間問題。”

中國政府在節能減排工作上的決心，尤其是對汽車產業技術升級的迫切需求，是外資零部件企業在決定大力度拓展中國市場前吃下的“定心丸”。

例如，從今年7月開始，中央財政對提前達到第三階段油耗限值標準的汽車產品，實施了“節能車示范推廣”的財政補貼政策(對達到節能標準的1.6L排量以下車型補貼3000元)，這在相當大程度上激勵了更多本土企業，通過改進發動機能效或者裝配渦輪增壓裝置等做法，來實現降低發動機排放和能耗的目標。

于此同時，日前被媒體曝光的 《節能與新能源汽車產業發展規劃》征求意見稿也擬定，通過節能和新能源車技術目標的逐步推進，到2015年中國乘用車新車平均油耗達到5.9升/百公里；5年后的2020年，我國汽車燃油經濟性整體水平要與國際先進水平接軌，乘用車新車平均油耗屆時將達到4.5升/百公里。

所有這一切，都為零部件巨頭如今豪賭中國增加了底氣。