各地房貸政策的相繼收緊，使房地產市場迅速降溫，卻讓持續走高的汽車市場因此獲利。不少消費者懷揣本想買房子的錢，在車市里轉悠琢磨，頻頻出手，車市銷量因此再創新高。
中汽協10月12日傳出捷報：統計顯示，9月份國內汽車產銷如期迎來“金九銀十”高峰，當月產銷分別完成159.29萬輛和155.67萬輛，與上年同期相比，分別增長16.94%和16.89%。與此同時，該協會還公布了今年前9個月我國汽車的累計銷量，共計銷售1313.84萬輛汽車，同比增35.97%。
權威人士在隨后舉行的“第九屆中國汽車產業發展高峰年會”新聞通氣會上預測，今年中國汽車銷量將達到1800萬輛，今年的銷量已追平美國史上最高銷售紀錄。據中國汽車工業協會常務副會長董揚介紹，在日前舉辦的汽車企業十二五規劃座談會上，各主要車企均介紹了未來的產銷規劃，綜合來看，到2015年我國汽車產能將達到2300萬-3100萬輛，幾年內還將保持高速增長的態勢。
12日當天汽車股表現優異，上海汽車[19.94 1.53%]漲停，華域汽車[13.36 0.91%]、江鈴汽車[32.79 0.74%]、星馬汽車[20.38 0.64%]漲幅均超過7%。
銷量利潤雙豐收
對于今年全年的銷量，業內普遍預計將在1700萬-1800萬輛之間。招商證券[24.31 5.06%]最新報告認為，四季度汽車行業銷量月度增速逐步下滑，預計全年汽車行業銷量1724萬輛，同比增長27%，其中，轎車增長23%，重卡增長51%，客車銷量增長22%。東海證券則預計全年銷量將為1760萬輛左右，同比增長29%。
分析師同時認為，在銷量高漲的同時，汽車行業整體盈利能力將提升。10月14日，江淮汽車[11.48 0.17%]公告前三季度凈利潤增長超過220%，繼續演繹著上市車企業績不敗的神話。在上半年業績大幅增長231%的背景下，56家上市車企三季度盈利集體報喜，其中龍頭老大上海汽車預計凈利潤大幅增長140%以上。
董揚表示，三季度汽車企業的利潤增幅顯著大于整車銷售增幅和銷售收入增幅，在銷量增長的同時，原材料價格卻沒有明顯上漲，從而有力地提升了上市車企的業績增長。根據國家統計局數據，汽車制造業盈利能力已達到歷史較高水平，前三季度整車板塊可實現歸屬母公司凈利潤約240億元，同比增速在120%左右。業內預計，整車板塊今年全年可實現歸屬母公司凈利潤約300億元，同比增速將為80%左右。
招商證券認為，在具體的投資標的方面，首先看好的是受益我國汽車消費持續快速發展的上汽等三大乘用車龍頭企業以及華域、富維、福耀玻璃[12.61 0.72%]等汽車零部件龍頭，它們有望隨著我國汽車行業的迅速發展而成長為世界級的汽車或零部件制造企業。
產能不抵需求增速
對于銷量持續增長的原因，中國汽車工業協會助理秘書長杜芳慈用“需求”一詞概括。在他看來，在13億人口的前提下，這樣的增速出現得并不突然。
“按照國際上的說法，人均月收入在1000美元以上以后就是汽車迅速進入家庭的時代，我們已經過了這個坎兒了，隨著我們個人收入的增長，對汽車的需求量是一個持續增長的過程。由于我們國家的人口特別多，13億人，也有3億多個家庭，像美國，每個家庭大概都有一輛車，它大概保有2億輛車，我們如果保有2億輛車，大概才是2/3的家庭有車。從家庭的角度，特別是農村家庭有自己汽車的比例還是比較低的。所以我們對車輛的需求，在今后相當長的一個時間內都是一個持續增長的過程、持續增長的勢態，我認為還會發展下去。從諸多現象來看，乘用車產能增速低于需求增速。”杜芳慈說。
從今年的情況看，主流乘用車企業產能利用率達到歷史較高水平，已經接近或達到飽和生產。數據顯示，1-8月汽車行業產能利用率已達88%。盡管國內汽車需求旺盛，但主流合資企業擴產進程仍非常謹慎。有專家預計，未來3-5年，中高端乘用車產能增速僅為10%-12%。即便考慮企業隱性擴產，產能增速仍低于15%的需求增速。
汽車業資深專家賈新光在接受采訪時則直言，我國汽車向普通家庭普及的階段才剛剛開始，這一進程會快速展開，對相關問題我們要有所準備，關鍵的是要在安全、環保、節能上下工夫，這樣才能保證汽車工業能可持續發展。
“中國造”地位提升
國內快速增長的需求也促使中國汽車企業不斷提升競爭力，同時中國制造逐漸融入全球分工。
中汽協數據顯示，9月份汽車企業出口4.79萬輛，比上月增長1.54%，達到57.24%。前9個月，我國出口38.43萬輛，比上年同期增長76.79%。1-9月出口前五名的整車制造企業分別為奇瑞、長安、長城、東風和北汽。
奇瑞汽車新聞發言人金弋波告訴記者，今年是奇瑞實施海外戰略的關鍵之年，1-9月奇瑞累計出口汽車67865輛，蟬聯中國汽車企業年度出口冠軍寶座已成定局。預計隨著國際市場的進一步復蘇和自身全球營銷網絡的完善，奇瑞今年的出口將繼續保持增長，有望超額完成10萬輛的出口
