在等待一年多后，廣汽豐田的經銷商終于又迎來一款新車型——豐田MPV埃爾法。

一直以來，豐田汽車因為在全球擴張過快而飽受質疑，而在中國市場卻因行動遲緩而遭受非議。在各種外部因素的推動下，豐田汽車開始修正其在中國市場的戰略，車型導入逐漸提速，埃爾法就是個前兆。

埃爾法背后

剛剛上市的埃爾法將復制漢蘭達先進口再國產的策略，進口階段將試探市場的反應。現在熱銷的漢蘭達，在2007年7月以進口的形式導入到中國市場之后，經過近2年的市場培育，在2009年上市后年銷量達7萬輛。

“埃爾法的國產時間還沒有一個明確預期，現在還在分析研究過程中。” 廣汽豐田副總經理胡蘇表示，國產要考慮到很多方面，不僅是銷量，比如車型的投入、設備的分攤量等。

之前，車型儲備豐富的豐田汽車一直在車型導入上行動遲緩。2004年成立、2006年開始投產的廣汽豐田，迄今為止只有凱美瑞、雅力士和漢蘭達三款國產車型和一款小眾FJ酷路澤進口車型。

廣汽豐田執行副總經理馮興亞曾對《第一財經日報》記者表示，目前廣豐在稍微增加一些資源的情況下,就將達到40萬輛的產能,未來導入更多新產品是必然的,因為廣豐在產能上有需求，在品質保障上有能力，在市場發展上也有可能。

明年廣汽豐田將有數款新產品導入，其中除明年年底的凱美瑞垂直換代外，年中還有一款中型MPV導入國產。而根據豐田經銷商介紹，明年年初有一款高性能轎車將以進口的形式導入到廣汽豐田，“這是一款臨時增加的車型”，國產車型要有一兩年的導入周期，不可能這么快，但是進口車就沒有這種限制。而高性能車型也將擔負著改變豐田汽車中庸的產品形象。

一汽豐田常務副總經理田聰明在上個月也表示，豐田未來5年將導入更多新產品來擴大銷量。在“十二五”期間，一汽豐田的產銷規模將達100萬輛以上。

中美并列

車型導入步伐的加快，表明豐田開始真正將中國提升到了和美國同等重要的地位。

豐田汽車的一位經銷商對本報表示，小椋邦彥就任廣汽豐田的總經理其實就是豐田汽車提升中國市場戰略地位的一個信號。之前，只有在美國市場，才會有豐田的常務董事擔任總經理。而小椋邦彥以常務董事的身份就任廣汽豐田總經理，顯示出中國市場在全球市場中已成為最重要市場之一了。

在9月份新雅力士上市發布會上，小椋邦彥曾認可了這種說法。他表示，從他以后豐田汽車在中國的負責人也都將是由這個級別的人出任。

其實，單純從財務角度上來說，中國也早已經成為了豐田全球最主要的市場之一。11月5日豐田汽車發布的上半財年財報(2010年4月~9月)顯示，上半財年豐田凈利潤為2891億日元(約合32.5億美元)，實現扭虧為盈。其中以中國為首的亞洲市場營業利潤為1642億日元(約合18億美元)，占其全部營業利潤3231億日元的一半。而亞洲市場的銷量僅為57.5萬輛，不到全球371.5萬輛銷量的六分之一。雖然中國市場并沒有單列出來，但其占亞洲市場70%的銷量，還是能體現這種重要性。

中國市場戰略地位提升，預示著豐田這頭大象開始在中國轉向，但其道路不會平坦。10月份豐田在中國汽車銷量下滑6%，也是2009年4月以來在華月銷量首次下滑。