代駕市場(chǎng)也正變得熱鬧起來，盡管只有兩家“巨頭”公司在默默的較勁。

　　如果你有留意的話，餐廳里、廣播中滴滴代駕正以猛烈的勢(shì)頭轟炸你的視覺和聽覺。沒錯(cuò)，這正是滴滴代駕發(fā)起的攻勢(shì)，[百慕大公司注冊(cè)]滴滴代駕的負(fù)責(zé)人曾表示，年底要做的市場(chǎng)第一。

　　7月28日，滴滴代駕正式上線。上線首日，滴滴打車CEO程維便宣布，滴滴代駕有100萬的注冊(cè)司機(jī)。背靠數(shù)億用戶和百萬司機(jī)，含著金湯勺出生的滴滴代駕一出生就刷新了數(shù)據(jù)紀(jì)錄——上線20天覆蓋80座城市，“桔色星期一”免費(fèi)活動(dòng)兩周，單日訂單峰值突破50萬。和市場(chǎng)上份額第一的e代駕15萬司機(jī)、單日峰值40萬比起來，這個(gè)成績(jī)似乎太過優(yōu)秀。

　　滴滴被稱為入侵者的原因之一在于，不僅有著百萬司機(jī)和數(shù)億用戶的大數(shù)據(jù)支撐，而且有足夠的資金和品牌，可以迅速在短期內(nèi)燒出市場(chǎng)份額來。

　　拼價(jià)格

　　這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)在8月初的時(shí)候正式拉開帷幕。盡管雙方對(duì)外的口徑都是全然不屑與對(duì)方競(jìng)爭(zhēng)的語(yǔ)氣：

　　e代駕：“非常歡迎滴滴快的這樣有影響力的企業(yè)進(jìn)入，追隨e代駕的腳步”

　　滴滴：“我們真正的目標(biāo)是整個(gè)把代駕市場(chǎng)做起來，如果只是針對(duì)今天某一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，反而我覺得我們自己把自己的視野放低了。”

　　然而，滴滴殺入代駕的第一時(shí)間，e代駕還是推出了對(duì)應(yīng)措施。7月28日，其推出“極速服務(wù)體驗(yàn)月”活動(dòng)，在全國(guó)推行“8.08”快計(jì)劃，即每晚20點(diǎn)至22點(diǎn)，代駕司機(jī)如果在8分08秒之內(nèi)沒能抵達(dá)用戶指定位置，用戶就可以享受免起步價(jià)的優(yōu)惠。

　　8月初，滴滴代駕推出“桔色星期一”兩周免費(fèi)，而e代駕再次推出“周三免費(fèi)”的活動(dòng)來進(jìn)行一場(chǎng)硬碰硬的燒錢戰(zhàn)爭(zhēng)。滴滴的補(bǔ)貼顯然起到了明顯的作用，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，其活動(dòng)期間單日訂單峰值已超50萬單，并已累計(jì)安全送達(dá)超過200萬車主。而e代駕卻因恰逢天津爆炸事件，取消了剩余兩周的補(bǔ)貼。

　　8月10日，e代駕方面再次發(fā)起補(bǔ)貼戰(zhàn)爭(zhēng)，推出升級(jí)版的“首單0元”優(yōu)惠策略，全國(guó)25個(gè)城市的新用戶在8月份可以享受“首單免費(fèi)”使用代駕服務(wù)，每單限額提升至200元。2015年5月，e代駕剛剛完成了一億美元的D輪融資，一個(gè)是估值150億美元出行平臺(tái)，一個(gè)是背靠58同城的代駕市場(chǎng)“老大”(目前占據(jù)代駕市場(chǎng)約四分之一的份額)，在燒錢這件事情上，似乎誰都不肯先認(rèn)輸。

　　滴滴代駕事業(yè)部產(chǎn)品總監(jiān)龔昕在接受鈦媒體采訪時(shí)曾表示，[百慕大注冊(cè)公司]不是因?yàn)榈蔚慰斓挠绣X才去做補(bǔ)貼，是因?yàn)槭袌?chǎng)需要，“我們想通過降低門檻的方式讓更多的用戶過來體驗(yàn)我們的產(chǎn)品，拿到更多的用戶數(shù)據(jù)來做好服務(wù)。”

　　拼速度

　　如果說補(bǔ)貼是通過降低門檻來吸引用戶，那平臺(tái)提供的服務(wù)就是提高競(jìng)爭(zhēng)門檻的壁壘，對(duì)于代駕來說快和安全，是最主要的競(jìng)爭(zhēng)因素。

　　如何讓代駕司機(jī)更快的到達(dá)用戶面前？無論是滴滴還是e代駕，都有著其自己的調(diào)度系統(tǒng)和算法。

　　滴滴快的代駕事業(yè)部總經(jīng)理付強(qiáng)表示，“滴滴代駕”內(nèi)部為此創(chuàng)造了一套基于大數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)智能調(diào)度系統(tǒng)。車主發(fā)送訂單后，系統(tǒng)會(huì)在后臺(tái)快速地對(duì)司機(jī)畫像、路況信息進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，在最短時(shí)間內(nèi)為車主篩選出最匹配的司機(jī)。此外，為了給用戶提供更好的服務(wù)，采用的是“派單+搶單”的模式，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先25秒推送附近的訂單給優(yōu)質(zhì)司機(jī)，25秒之后，所有的司機(jī)都可以進(jìn)行搶單。

　　讓乘客找到他最適合的司機(jī)，讓司機(jī)找到他最想要的訂單，這是代駕最理想的狀態(tài)。

　　和滴滴貫用得搶單制度相比，e代駕的“派單制”更帶有調(diào)度的意味。e代駕的CTO李偉告訴鈦媒體，為了保證代駕司機(jī)的最快到達(dá)，他們利用派單和調(diào)度兩套系統(tǒng)來保證服務(wù)的質(zhì)量。李偉表示，因?yàn)檎莆樟肆康乃緳C(jī)信息和用戶行為數(shù)據(jù)，所以利用系統(tǒng)對(duì)資源進(jìn)行配置才能夠保證最高的效率。

　　“我們一般選司機(jī)有兩點(diǎn)，一個(gè)是到達(dá)快，第二個(gè)是服務(wù)品質(zhì)好。一般情況下會(huì)發(fā)送訂單給五公里內(nèi)的司機(jī)，惡劣天氣下會(huì)自動(dòng)縮減到三公里。我們基本上派單選擇考慮距離耗費(fèi)時(shí)間的長(zhǎng)短”李偉說。和滴滴的調(diào)度系統(tǒng)有些相似的是，e代駕也有一個(gè)“燈塔體系”，通過智能調(diào)度來指揮司機(jī)需不需要上線、哪里訂單多。

　　但同時(shí)他也坦然，盡管派單制在他們看來更加高效，但是也存在著不好解決的技術(shù)難點(diǎn)。派單的難點(diǎn)在于，在運(yùn)營(yíng)商信號(hào)網(wǎng)路等因素的影響下，如何將訂單最快的推給指定的司機(jī)，“這是很難解決的技術(shù)問題，而市面上最好的第三方引擎解決能到95%到97%。”李偉略帶焦慮的說道。

　　為了解決這個(gè)問題他們采用了“三通道”推送的機(jī)制，除了第三方推送之外，還自建了3G網(wǎng)絡(luò)的推送體系，以及最后的短信通知。這樣的努力并不是沒有效果，李偉告訴鈦媒體，在工作狀態(tài)下，6秒鐘左右司機(jī)就會(huì)接單，平均6分鐘到達(dá)用戶。

　　搶司機(jī)

　　司機(jī)是代駕平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的另外一個(gè)核心要素。“滴滴代駕有100萬的注冊(cè)用戶”，在上線首日的發(fā)布會(huì)上程維頗為驕傲的說道。然而，它的對(duì)手e代駕只有15萬的司機(jī)。“這是一個(gè)供需平衡的事情，e代駕也可以招募百萬司機(jī)，但是其實(shí)用戶需求并沒有那么大。”李偉說出這句話的同時(shí)，表達(dá)了對(duì)滴滴代駕桔色星期一活動(dòng)的數(shù)據(jù)質(zhì)疑。

　　據(jù)鈦媒體了解，滴滴方面除了招募的代駕司機(jī)之外，專車、快車、順風(fēng)車其他業(yè)務(wù)線的司機(jī)也可以兼職做代駕司機(jī)，以此來擴(kuò)大司機(jī)數(shù)量和激活一部分注冊(cè)的專車、快車等司機(jī)；而為了防止司機(jī)被其他平臺(tái)挖走，e代駕則與平臺(tái)的司機(jī)簽署了排他協(xié)議。李偉向鈦媒體表示，平臺(tái)會(huì)為司機(jī)定制專門的工作手機(jī)，將手機(jī)號(hào)和工牌進(jìn)行綁定。“這個(gè)一方面是為了獲取更多司機(jī)的數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)，另一方面來防止刷單。”

　　然而留住司機(jī)并不是那么簡(jiǎn)單。除了利用技術(shù)讓他們更快的接單之外，如何更舒服的接單，也是兩家平臺(tái)試圖正在努力改善的。

　　今年8月25日，e代駕正式對(duì)外公開了已經(jīng)在內(nèi)部悄然運(yùn)營(yíng)一年多的KK拼車和KK巴士。據(jù)了解，這是兩款專門針對(duì)代駕司機(jī)夜間返程的產(chǎn)品，KK拼車主要針夜間對(duì)從郊區(qū)回市區(qū)的代駕司機(jī)們，而巴士則主要是提高司機(jī)移動(dòng)效率，在城區(qū)的三環(huán)線上有十輛左右。

　　而滴滴代駕方面有著天然的車輛優(yōu)勢(shì)，付強(qiáng)告訴我們，為了幫助司機(jī)解決返程的問題，滴滴代駕開發(fā)了“結(jié)伴返程”功能。司機(jī)在結(jié)束訂單后，開啟該功能就可以快速找到周圍的同伴，相約返程并分?jǐn)傑囐M(fèi)。此外，他還表示，滴滴代駕將在代駕需求旺盛的城市率先嘗試“夜行巴士”服務(wù)，來方便司機(jī)返程。

　　“當(dāng)?shù)罔F和公交都停運(yùn)，司機(jī)想回家的時(shí)候，通過大數(shù)據(jù)將司機(jī)家庭位置和訂單進(jìn)行匹配，判斷出來他想去的位置，既能幫助司機(jī)解決回家問題，又幫他賺到一筆錢。”這個(gè)解決方案，是兩家平臺(tái)都期待達(dá)成的理想狀態(tài)。

　　相對(duì)于實(shí)力來說，這是兩家硬對(duì)硬的公司，而市場(chǎng)的盤子還是非常大的。對(duì)標(biāo)韓國(guó)市場(chǎng)，2015年中國(guó)代駕市場(chǎng)的交易規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)26.9億元，而韓國(guó)人口不及中國(guó)的1/20，代駕市場(chǎng)規(guī)模卻高達(dá)250億元。這群競(jìng)爭(zhēng)者認(rèn)為，相比之下中國(guó)代駕服務(wù)的滲透率還非常低。

　　在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，時(shí)常有“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”的情況，如在專車市場(chǎng)被滴滴碾壓的易到專車，但同樣的我們也看到有很多在滴滴的攻勢(shì)之下暫時(shí)保持地位的公司，如嘀嗒拼車。然而無論是前者還是后者，這場(chǎng)阻擊戰(zhàn)對(duì)于e代駕而言，并不那么輕松。