作為分類信息網站58同城(WUBA.NYSE)的CEO，曾在公開場合強調“傳統分類信息已死”的姚勁波并不掩飾對O2O市場的投資熱情，“58同城未來三年會在行業里投資不少于10億美元”。

　　姚勁波最新的投資舉動是在并不顯山露水的代駕市場。

　　10月17日晚間，[香港注冊公司]58同城宣布將斥資2000萬美元投資國內移動互聯網代駕服務平臺e代駕，完善移動端布局。按照e代駕方面公布的信息，58同城這一次以2000萬美元的價格獲得e代駕7.8%的普通股。交易結束后，58同城在e代駕不擁有董事席位，但可以指派一名觀察員。

　　而這背后，早在今年4月份，58同城就推出過自有產品58代駕通。其“38元的起步價、不收取司機傭金”等差異化戰略當時被業界解讀為將矛頭對準e代駕。

　　但隨著這一次，e代駕與58代駕業務合并之后，58同城承諾不再從事代駕業務。

　　在58同城正式宣布投資e代駕之前，市場已經有所傳言。

　　今年7月份，有消息稱58同城在代駕市場上投入重兵，為了迅速擴大市場份額，姚勁波有意收購e代駕。

　　事實上，盡管當時58同城和e代駕方面并沒有就此做出正面回應，但在那個時間點，兩家公司顯然已經達成了一定的默契。

　　對此，58同城首席戰略官陳小華昨日(10月19日)在接受包括在內的媒體采訪時透露，58同城在幾個月前就決定了這一筆投資。 “(58同城的)代駕業務4月份啟動，到今年六七月份就已經暫停了。因為我們在做代駕業務的同時也在看其他的代駕項目，找到了投資標的，內部代駕業務就停止了。”

　　按照e代駕方面公布的信息，e代駕與58代駕業務合并之后，58同城承諾不再從事代駕業務。

　　“我們的優先選項是投資而不是自己做，(全部自己做)這個時代已經過去了，我們不會認為自己無所不能。坦白講，代駕又不是58同城的核心，它是未來跟58同城協同或者58同城未來業務，所以投資是首選。”陳小華解釋道。

　　不過，2000萬美元投資e代駕之后，[注冊美國公司]58同城在e代駕不擁有董事席位，只是可以指派一名觀察員。

　　“業內想要投資e代駕的企業并不少，這一次肯定經歷過激烈競爭，(e代駕)能選擇58同城，這是我們雙方共同努力的結果。在投資比重上，我們愿意投入更多，只是考慮到e代駕這個階段創始人團隊不需要那么多錢。”陳小華補充道。

　　按照58同城的規劃，將在一個月左右的時間里，將原有的代駕業務全部接入到e代駕平臺。

　　此外，記者了解到，58同城更多是想要打造一個入口，這個入口需要很多創業公司來共同提供內容，而e代駕就是這樣一個服務提供商。

　　據陳小華透露，58同城的投資項目遠遠不止e代駕一項。“與58同城核心業務相關的，比如房產、汽車、招聘，這些領域如果產品覆蓋用戶層、模式有差異化，58同城也會選擇;而核心業務之外的其他領域，比如裝修、婚慶、旅游教育、醫療等我們已經跟很多創業者在溝通。”

　　值得注意的是，作為國內最大的移動互聯網代駕服務平臺，e代駕正式獲新一輪2500萬美元的融資后，投后估值逾2.5億美元。其中58同城以2000萬美元領投，上一輪投資方經緯創投、光速創投跟投。

　　公開資料顯示，2011年10月成立的e代駕目前在北京、上海、廣州、深圳等100個城市開通了代駕服務，擁有近4萬名代駕司機。由于司機密度高和具有類似“滴滴打車”等相關應用的優勢，車主在該軟件上能相對比較快找到周圍的代駕司機。

　　有調查數據顯示，e代駕目前占代駕市場近90%的市場份額，成為代駕領域絕對的領軍品牌。

　　據不完全統計，全國汽車擁有量1.3億，按照1%的代駕市場來看，以一月代駕使用1次的計量方式計算，一月的代駕市場是130萬次，其市場規模可見相當可觀。

　　不過，國內代駕行業，存在缺乏管理、缺乏規范、缺乏保障的階段，這也成為了代駕行業難以持續發展壯大的原因。

　　對于本次與58同城代駕業務的合并，[美國公司注冊]e代駕CEO楊家軍表示，e代駕有運營經驗和服務口碑，58同城擁有龐大的用戶群體和品牌影響力。兩者聯手，為用戶帶來更高品質的代駕服務。

　　“e代駕目前是否已經實現盈利暫時還不能透露。不過，這個階段即使e代駕能盈利，我覺得大家也不希望它盈利，因為目前最重要的是把市場規模做大。”陳小華解釋道。