香港六月十六日電　題：香港港口謀求突圍　與珠三角更緊密合作

　　中新社記者　陳國(guó)華

　　二00七年，香港港口吞吐量排名，被上海超越，落到全球第三。香港雖可保住三甲之位，但未來(lái)航運(yùn)中心地位已響起警號(hào)。

　　按去年的運(yùn)輸量，香港高出排名第四的深圳港不到三百萬(wàn)標(biāo)箱。按照深圳港近年超過(guò)三成的增長(zhǎng)速度，被深圳港超越不是二00八就是二00九。

　　香港政府與世界對(duì)于珠三角的深圳、廣州等碼頭后來(lái)居上的擔(dān)心早已有之，并一直試圖力挽局面，但仍難以抵擋廣深的銳勢(shì)。

　　究其原因，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，由于香港貨柜碼頭與廣州、深圳港口服務(wù)相同的經(jīng)濟(jì)腹地，經(jīng)香港出口貨柜的高成本令廠商轉(zhuǎn)用離生產(chǎn)基地更近的廣州和深圳集裝箱碼頭。

　　加上廣深兩地近年在政府主導(dǎo)下大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，廣州港貨柜吞吐量增速已經(jīng)連續(xù)兩年高于三成，對(duì)香港的分流效應(yīng)非常明顯。

　　面對(duì)這一形勢(shì)，香港業(yè)界及政府紛紛提出對(duì)策，十號(hào)碼頭、港珠澳大橋等相繼規(guī)劃或通過(guò)。

　　但有專(zhuān)家指出，僅此不夠，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是合作伙伴，香港的發(fā)展離不開(kāi)與近鄰珠三角的合作，在與珠三角更緊密的合作中，尋求更大的經(jīng)濟(jì)腹地，揚(yáng)長(zhǎng)避短，才能保持香港的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　香港浸會(huì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)系副教授鄭毓盛就指出，目前香港特別關(guān)注的幾個(gè)問(wèn)題，包括港珠澳大橋、陸路跨境通道及十號(hào)碼頭的建設(shè)，都牽涉到香港和珠三角其他地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)與合作。令人擔(dān)憂的是，目前香港各項(xiàng)相關(guān)的規(guī)劃，未能追上廣東經(jīng)濟(jì)急劇的變化。

　　這使香港在未來(lái)更廣闊經(jīng)濟(jì)腹地的建立與開(kāi)發(fā)上滯后，而且難以銜接。

　　對(duì)于香港港口的出路，相關(guān)專(zhuān)家指出，要打開(kāi)新的局面，不能停留在與珠三角港口爭(zhēng)奪區(qū)內(nèi)市場(chǎng)，而要以走出珠三角，建立更廣闊的腹地為目標(biāo)。從四年前提出并越來(lái)越深入開(kāi)展的泛珠三角區(qū)域合作，為香港拓展經(jīng)濟(jì)腹地提供了空間與可能。

　　以此為出發(fā)點(diǎn)，香港港口在廣大經(jīng)濟(jì)腹地保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須以低成本運(yùn)輸方式來(lái)連接港口與腹地。

　　對(duì)此要求，鄭毓盛稱(chēng)，香港政府應(yīng)以超前的規(guī)劃，在港口與相關(guān)設(shè)施的建設(shè)上考慮得更全面，跨境建設(shè)要與珠三角地區(qū)有更緊密的合作。

　　雖然面臨著其他港口的競(jìng)爭(zhēng)壓力，但香港也有其獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。例如，香港港口自動(dòng)化操作效率在全球可以說(shuō)是最高的。

　　香港海關(guān)、檢疫等各個(gè)部門(mén)提供了最為簡(jiǎn)便和快捷的通關(guān)手續(xù)和海關(guān)流程，香港港口服務(wù)質(zhì)量是世界公認(rèn)的最好港口之一。

　　香港的航運(yùn)定位于高增值服務(wù)，在這背后，有一條比較完善的服務(wù)鏈，企業(yè)融資相當(dāng)方便。

　　正視問(wèn)題，保持優(yōu)勢(shì)，處理好目前的發(fā)展瓶頸，香港港口依然能夠保持青春。(完)