上述券商分析人士表示，由于豐田旗下的雷克薩斯幾乎占據了日系進口品牌的首位，由于地震帶來的停產可能對其沖擊較大。豐田中國的新聞發言人牛煜對《證券日報》記者表示，公司正通過調整庫存及物流的方式來緩解停產帶來的影響，但對利潤是否會產生影響，目前還無法估量。
與日系在華代理商利潤下滑同步的，是正在悄然醞釀變局的進口汽車市場分割。中國進口汽車貿易有限公司市場營銷部經理王存告訴本報記者，目前日系汽車在我國汽車進口總量中占據20%—30%的市場份額，市場占有率上僅落后于歐系車企。但由于汽車生產隊穩定性要求較高，停產的日本車企究竟能在多久恢復生產無法確定，如果未來真的出現了日系進口車供貨難的局面，那么歐系、美系等競爭品牌將會分享原屬日系車企的中國市場蛋糕。
難成合資品牌護身符
從目前各方的反饋情況看，短期內地震對日系在華合資品牌似乎影響甚微。
據東風本田內部人士透露，本田在武漢的工廠，80%以上的零部件并不依賴進口，即便核心技術研發中心設立在日本本土，從生產環節來看，目前不會帶來太大影響。而廣汽豐田總經理辦公室主任陳淼也表示，目前廣本汽車零部件90%以上都在國內采購，只有極少關鍵零部件從日本進口。短期內，日本地震對廣本生產不會產生什么影響。而業內人士“日系品牌在中國生產的產品中80%以上、甚至90%以上的零部件都來自中國”的宏觀點評也為日系合資品牌暫脫地震陰霾做了個醒目的腳注。
可作為旁觀者，如果現在就為日系合資品牌長舒一口氣，恐怕為時尚早。有券商分析人士指出，雖然目前合資品牌的本土化程度很高，但依靠進口的恰恰是以發動機為代表的核心零部件。短期來看，由于零部件都是訂單式生產，一般會在3-6個月之前訂貨，因而不會對國內車企的生產產生負面影響。可目前各日本車廠尚在損失統計階段，究竟能在多長時間內恢復生產依然是一個未知數。
不僅如此，80%—90%的本土化率只是一個宏觀上的統計，部分高檔車型的零配件進口依賴度要遠遠高于普通車型，而高檔車型往往能為車企提供更高的利潤空間。因而日系合資車企是否會因此而“被余震”還難下定論。
進口汽車市場
醞釀變局
如果說合資品牌生產商尚且禍福難定，但各日系車企在華代理商被地震殃及的命運卻似乎已經難以改寫。畢竟，本土工廠的全面停產幾乎意味著為這些代理商“斷奶”。而即使在地震前，由于產能的限制，部分代理商已經面臨著捉襟見肘的尷尬，此時更難以指望依靠庫存減少其利潤的損失。
