“本田進口車品牌謳歌的兩位經銷商，因種種原因，新車銷售不暢，一直虧損而退網。”國內一家合資汽車企業負責網絡投建的高級經理張波(化名)告訴《第一財經日報》記者。今年，進口車品牌的庫存系數比較大，而且在持續走高，這造成終端經銷商生存壓力非常大。

去年，不少跨國汽車公司基于當年的進口車市場高增長的慣性，制定的2012年銷量目標增幅超過40%甚至50%，遠遠高于實際市場需求增長。[注冊薩摩亞公司]供求關系背離導致進口車經銷商庫存短期內快速增長、價格一路下探。中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，根據中國汽車流通協會調查，10月份進口車經銷商庫存系數持續走高，超過一半的進口車經銷商都出現虧損。

進口車庫存高企

進口車經銷商不賺錢，這在進口車市場井噴的2010年前后，誰也不會相信，但是今年不賺錢成了半數經銷商不得不面對的現實。

近日，中國汽車流通協會發布了10月份經銷商庫存調查數據：10月份經銷商綜合庫存系數為1.54，在連續4個月回落觸至警戒線后呈現反彈回升；與9月份相比，進口品牌庫存系數持續增加，合資品牌庫存系數反彈上升，自主品牌庫存系數持續下降。

在抽查的50家汽車品牌中，高庫存汽車品牌一共有9家，比上月微增，這9家汽車品牌中大部分都是進口車品牌，其中庫存系數最高的品牌是謳歌，庫存系數高達10.08，其次日產高端品牌英菲尼迪的庫存系數也逼近8.17，一直暢銷的捷豹路虎庫存系數超過了3。行業平均來看，進口車品牌庫存系數持續走高，從9月份的2.57上升到10月份的2.77。

根據國際同行業通行的慣例，庫存系數在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數大于 1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關注；庫存系數大于2.5，反映庫存過高，經銷商經營壓力和風險都非常大。

在過去3年期間，進口車市場銷量增速從高增長進入下行空間。進口車銷量從2010年的猛增80%，到去年回落到30%，再到今年增幅在20%左右。同時，進口車價格也從原先加價幾十萬元到降價幾十萬元的大幅度變化。

由于新車銷售虧損，資金成本居高不下和日常運營費用過高，大批進口車經銷商陷入虧損狀態。進口車經銷商經營信心指數已跌至最低點，許多經銷商進貨積極性下降，部分廠商與經銷商的上下游關系緊張。[注冊盧森堡公司]

一家投資寶馬品牌一年多的經銷商老板告訴記者，今年該公司已經虧損4000多萬元。據中國汽車流通協會調查，進口車品牌的虧損面超過50%。自主品牌經銷商虧損面大概40%，合資品牌大概是35%。

同時，經銷商對經營狀況和盈利情況滿意度明顯下降。“從超過300多個經銷店投資人、總經理、銷售總監、服務總監等1200多人調查來看，今年經銷商滿意度降到了近年最低點，僅有67.6%，其中進口車經銷商滿意度只有58%。汽車經銷行業投資人最不滿意的主要方面包括強行壓庫、銷售目標過高、搭售滯銷車型、干涉經營管理、收取各類名目費用等。”羅磊表示。

經銷商放慢建店步伐

為了年終沖刺，跨國汽車公司轉嫁歐洲車市壓力，繼續加大在華銷量任務和擴建網絡步伐，使得經銷商庫存雪上加霜。

從今年下半年開始，龐大集團[4.38 -0.23% 股吧 研報]、寶信集團等經銷商集團開始推遲投資建店的步伐，龐大集團拿到的奔馳廠商授權網點在40個左右，但是現在投建的也只有10多個店。同時，一些二流汽車品牌面臨著尋找不到優質代理經銷商的尷尬。

同時，在工商總局備案的汽車經銷商數量也在下降。2009年備案的經銷商為9442家，2010年為11629家，2011年為12975家，2012年1至10月為9567家。考慮到今年底還將公布一批備案名單，按照目前核查的1700家估算，2012年比2011年降幅為13%。

經銷商開始從熱衷于投資建店轉向加強從尋求內部管理上來提升盈利點。目前，很多汽車經銷商集團對新的投資和明年車市的預判都比較保守，[注冊伯利茲公司]更熱衷于管理轉型，打破現有的單一依賴新車銷售的盈利模式，探討從新車銷售到二手車和汽車金融等汽車價值鏈上的轉變。