2010年上半年國內汽車市場經歷了由井噴式增長到價格戰的變化，逐漸步入淡季低谷；而進口車市場則呈現出強勁的增長勢頭，據北京北辰亞運村汽車交易市場最新數據顯示，今年1-5月進口車上牌量達到24.4萬輛，增速高達94.6%。
上半年
現象一：進口車上牌量增長近一倍
上半年進口汽車市場出現了增長強勁的特征，進口車數量和進口車上牌量達到歷史最高水平，進口車數量遠遠大于出口量。據中國進口汽車貿易有限公司副總經理孫勇介紹，今年1-5月份進口了30萬輛，月進口量達到7萬輛，相比去年1-5月份進口的11萬輛，增長了184%；今年1-5月進口車上牌量達到24.4萬輛，增速高達94.6%，增長近一倍。同時出口量僅為13萬-19萬輛，增長了52%，呈現恢復性增長。
現象二：SUV占進口車上牌量仍過半
孫勇表示，上半年轎車、SUV、MPV等各類車型全面增長，尤其以轎車和SUV車型增速最高，1-5月上牌量的增幅分別達到107.6%和93%。盡管國產SUV車型不斷增多，替代作用不斷增強，但進口車市場中SUV車型的主導地位難以撼動，1-5月SUV車型仍占進口車上牌量的54.9%，占據主導地位。
現象三：中低排量增幅達114.6%
各個排量區間的進口車全面增長，尤其3.0L以下中低排量車型1-5月上牌量增幅高達114.6%。豪華品牌，借助新車型或換代車型，上牌量同比增長高達133.7%。
現象四：歐系車增長最強勢
今年歐系車成為上半年增長最強勢的進口車，今年1-5月共進口20.5萬輛，相比去年同期的6.1萬輛增長了237.2%；日系車今年1-5月共進口10.7萬輛，增速為127.4%，增長幅度遠不及歐系車。
增長原因一：歐元貶值15.7%刺激進口飛增
經濟持續回升是整體汽車市場包括進口車市場的快速發展的基礎。孫勇認為，自2009年以來歐元、美元兌人民幣持續貶值，尤其歐元近半年貶值幅度達15.7%，這無形中造成進口車的大幅降價，特別是歐系進口車的價格下跌，成為刺激今年上半年進口車呈現井噴式增長的關鍵推動因素。
增長原因二：豪華品牌需求旺盛
國家信心中心信息資源開發部主任徐長明指出，今年國產高端豪華品牌呈現出供不應求的市場特點，例如奧迪Q5，今年到現在持久供不應求，這個市場不足刺激了大量進口車型的進入。同時跨國公司對中國的市場高度重視，在進口車方面也加大投入，各豪華品牌借助新車型或換代車型，刺激進口車全面增長，上牌量同比增長高達133.7%。
下半年
預測一：全年增幅預計為58%
受限于庫存的增大和宏觀經濟的波動，上半年進口車市場的高漲勢頭或難持續到下半年。孫勇表示，2010年經濟復蘇的曲折性和復雜性超出預期，2010年一季度GDP增長11.9%，這個幅度很可能成為2009-2010年單季度GDP的最高值，宏觀經濟的回落將直接影響進口車的需求，進口車增速可能會經歷明顯的回落。2010年全年預計進口車上牌量為56萬輛左右，增幅為58%左右。
預測二：庫存可能引發進口車價格戰
孫勇向記者介紹道，三季度海關進口量仍將保持較高水平，進口車整體庫存這一時期處于上升階段，如不及時調整，有可能引發庫存風險。隨著庫存的進一步加大和經濟增速可能回落，下半年進口車市場競爭將明顯加劇，整體價格將出現松動，經銷商利潤降低，資金壓力將加大。加上樓市調控仍在延續，股市仍然低位震蕩，由樓市、股市帶來的財富效應大大減弱，這將不利于下半年進口車市場的銷售。
明年
銷量有望突破百萬
徐長明表示，2010年全年預計進口車上牌量為56萬輛左右，如果明年仍能保持這樣的高速增長，明年進口車銷量有望突破百萬。
